Les chauffeurs de taxi ont déjà perdu leurs entreprises au profit d’Uber et de Lyft. Maintenant, ils peuvent aussi perdre leur place à l’aéroport de Philadelphie.

Les chauffeurs de taxi pourraient bientôt devoir prendre des passagers à l’aéroport dans une zone différente, loin des portes de l’aéroport, car la ville prévoit de remplacer la zone des taxis et du covoiturage. La Pennsylvania Taxi Workers Coalition poursuit la ville dans le but de bloquer le zonage.

Le changement proposé déplacerait le taxi du district 5, situé juste à l’extérieur de la zone de récupération des bagages du terminal A, vers le district 7, ce qui obligerait les passagers à traverser la rue à côté du terminal. Les chauffeurs de taxi disent que cela réduira leur visibilité, ce qui, selon eux, est plus important pour le secteur des taxis qu’Uber ou Lyft, car les taxis ne peuvent pas compter sur une application pour communiquer avec les clients.

“Si nous quittons le district 5 et allons à n’importe quel autre endroit de l’aéroport, [we’ll be] a déclaré Abdul Manan, chauffeur depuis sept ans.

Les chauffeurs de taxi craignent également que le nouvel emplacement ne soit difficile pour les personnes handicapées physiques qui souhaitent utiliser un taxi. L’outil de cartographie de l’aéroport international de Philadelphie identifie l’itinéraire de la zone 5 à la zone 7 comme accessible.

Les taxis traditionnels ont déjà vu leur activité détruite par la montée en puissance des applications de covoiturage comme Uber et Lyft, ainsi que par les impacts de la pandémie de COVID-19, et je pense que cela enlèvera encore plus d’activité. Avant que la pandémie ne frappe, il y avait environ 1 350 taxis en service. En novembre 2022, il y en avait 564.

“Cela pourrait être le clou du cercueil pour les taxis”, a déclaré Eli Gabbay, un avocat représentant la coalition, dans une interview. “L’aéroport est un aspect du maintien de l’industrie en vie.”

Le changement a été annoncé lors de la réunion du 16 janvier, selon le procès, déposé par l’alliance des taxis à la mi-janvier, et allègue que le changement a violé la Charte des règles de la maison de Philadelphie, en appliquant incorrectement les règlements, ainsi que la Constitution américaine. en ne donnant pas aux conducteurs une procédure régulière.

Un porte-parole de l’aéroport a déclaré que la ville ne pouvait pas commenter les poursuites en cours.

La plainte indique que les conducteurs changent de zone car les passagers du covoiturage sont actuellement tenus de traverser la rue et pourraient heurter un passage pour piétons marqué.

“L’utilisation appropriée de cette plate-forme élimine le danger déclaré par le défendeur pour les passagers qui participent aux vols”, indique le rapport. “D’ailleurs, tout risque de ce type posé par la traversée de la rue par un passager potentiel est essentiellement le même que pour les taxis ou pour les passagers en covoiturage.”

“Nous ne demandons pas grand-chose”, a déclaré Ahmed Mohsen, chauffeur de taxi à Philadelphie depuis plus d’une décennie, alors qu’il attendait un passager à l’extérieur de l’aéroport mercredi matin. Les gens vont aux réunions [from a flight]Ils veulent juste courir par la porte” et entrer dans la voiture, a-t-il dit.

Mohsen a sa propre médaille de taxi – le certificat qui permet aux taxis de fonctionner légalement. De nombreux conducteurs le font et contractent d’énormes emprunts pour le financer. Le prix le plus élevé de la médaille était de 545 000 $ en 2014, et il est tombé à moins de cinq chiffres depuis l’arrivée des sociétés de transport en commun en ville. “Les économies sont perdues à vie”, a-t-il déclaré.

Amadou Diallo conduit son taxi depuis une vingtaine d’années. Avant qu’Uber et Lyft n’arrivent à Philadelphie, cela générait environ cinq emplois par jour. Il a dit qu’il n’en restait plus que deux ou trois.

Lorsqu’on lui a demandé pourquoi il continuait à conduire un taxi, malgré les défis, il a également mentionné le coût de la médaille. “Je veux posséder mon entreprise”, a ajouté Diallo. “Je le fais depuis 20 ans. J’aime le travail.”

Alhassan Jallow, un chauffeur de taxi qui a déposé son nom en tant que plaignant individuel dans le procès contre la ville, a déclaré qu’il devra reconsidérer sa carrière si le déménagement dans le district 7 devient définitif. “C’est à ce moment-là que je déciderai de ce que je vais faire ensuite”, a-t-il déclaré.

Mais il a dit que le partage est un chemin qu’il n’emprunterait jamais. Il a dit qu’un taxi se sent plus en sécurité. Gabbay, l’avocat, a également fait la remarque, pointant la caméra dans chaque taxi, et la séparation entre chauffeurs et passagers.

Mannan, un pilote qui a commencé il y a environ sept ans, n’a jamais possédé de médaille, mais il en loue une pour 150 à 175 dollars par semaine, le prix fluctuant tout au long de l’année. Il a dit qu’il s’était lancé dans l’industrie du taxi en même temps que les sociétés de covoiturage gagnaient en popularité à Philadelphie, et qu’il ne voulait pas nécessairement que cela aille loin, mais il voulait des règles du jeu plus équitables.

Avant de conduire, Manan était vendeur et il avait été licencié à plusieurs reprises par différentes entreprises.

“J’ai essayé autre chose où je contrôle mon emploi du temps [and keep the] Manan, un mari et père de trois enfants, a déclaré. “C’est un travail décent, il paie les factures, mais nous devons trouver un moyen de le maintenir durable.”